鐵達尼號沉沒事故 | 台灣彩券分店資訊
最後一艘救生艇下水(1時30分-2時05分)—這是鐵達尼號最後一個可解讀的發送訊息,接下來...伊斯梅,他成為最具爭議的生還者,他登上救生艇的 ...
關於本次事故的船隻,請見「鐵達尼號」。鐵達尼號沉沒事故(英語:Sinking of the RMS Titanic)是1912年4月14日深夜至15日凌晨在北大西洋發生的著名船難,事發時是鐵達尼號從英國南安普敦港至美國紐約港首航的第5天,該船當時是世界最大的郵輪。1912年4月14日星期天23時40分[a]與一座冰山擦撞前,已經收到6次海冰警告,但當瞭望員看到冰山時,該船的行駛速度正接近最高速。由於無法快速轉向,該船右舷側面遭受了一次撞擊,右舷上的鉚釘折斷導致部分船體出現縫隙,使16個水密隔艙中的5個進水。鐵達尼號的設計僅能夠承受4個水密隔艙進水,因此沉沒。
當乘客被放入救生艇時,他們使用遇險訊號彈和無線電報向外求援。根據當時航運業的慣例,鐵達尼號的救生艇系統只是用來將乘客「運送」到附近的其他船隻,而不是設計給所有人員「同時撤離」到救生艇上避難,因此在數量上遠遠不足;隨著該船迅速沉沒,而其他船隻還有幾個小時才能抵達,許多乘客和船員無法搭乘救生艇。雪上加霜的是,糟糕的疏散管理導致許多救生艇在還沒完全裝滿乘客之前就下水。2小時40分鐘後,船隻沉沒。
當鐵達尼號沉沒時,超過1500名乘客和船員仍在船上。數分鐘後,幾乎所有跳入海中或跌入海中的人都因冷休克而死亡。客輪喀爾巴阡號在沉船約1個半小時後抵達現場,並在事故發生後9個半小時(即4月15日9時15分前)救到最後一名生還者,這艘船總共救助了710人。這次災難造成1,514人死亡,成為歷史上最嚴重的和平時期船難,震驚了全世界。此事故暴露出撤離期間救生艇數量嚴重不足、管理不善和三等艙乘客的不平等待遇等問題,引起了廣泛爭議。隨後的調查建議促使全球海事法規進行大規模修改,1914年《國際海上人命安全公約》就是鑑於鐵達尼號沉沒事故而制定的,至今仍在規管全世界的海事安全。
1912年4月11日在皇后鎮拍攝的鐵達尼號,最後一批乘客在這登船。1912年4月2日,英國皇家郵輪(RMS)鐵達尼號完工,是奧林匹克級郵輪姊妹艦中的第二艘[b],也是當時全世界最大的交通工具,容積總噸...
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