京張鐵路 | 台灣彩券分店資訊
1916年,京張鐵路被併入京綏鐵路中,並於中華人民共和國成立後被併入京包鐵路。此後,由於北京市內交通運轉需要,北京市五環內的京張鐵路幾乎全部被拆除。
此條目的主題是京張鐵路的歷史。京張鐵路是第一條由中國人自行設計建造的鐵路,位於中國北京市和河北省張家口市境內。該鐵路由直隸總督袁世凱和會辦大臣胡燏棻於1905年上奏請求籌辦,並於當年開始修建,由詹天佑擔任總工程司。在修造過程中,詹天佑採用人字形展線的方式縮短八達嶺隧道的修造長度,並在開鑿八達嶺隧道的過程中利用豎井加大工作面,加快工程進度。
1909年,京張鐵路正式通車,全線從豐臺柳村為起點,經關溝至張家口站,全長201.2公里,共建造14個車站、4條隧道和125座橋梁。1912年,京張鐵路關溝段新建4座交會站。1916年,京張鐵路被併入京綏鐵路中,並於中華人民共和國成立後被併入京包鐵路。
此後,由於北京市內交通運轉需要,北京市五環內的京張鐵路幾乎全部被拆除。1995年,原西直門站站房被列為北京市文物保護單位。2013年,京張鐵路南口至八達嶺段被列為全國重點文物保護單位。2016年,為配合京張城際鐵路建設,北京市五環內的京張鐵路剩餘部分全部拆除。
背景[編輯]19世紀末期,中國的鐵路修築權和礦山開採權成為了西方國家的主要攫取對象。1895年,光緒帝下詔稱要「力行實政」,其中級檢修鐵路被列為首位。此後,英國和俄國爭奪中國北方的築路權,但最終被清政府於1898年回絕。1899年前後,山海關內外鐵路總工程司英國人金達草測了北京到張家口的鐵路。這引起了英國和俄國對內蒙古地區的控制權的爭奪。俄國向清政府要求建造北京到張家口的鐵路,但未被清政府允許[2]。
1899年6月1日,俄國強迫清政府答應北京以北或東北地區修建鐵路時,若有來自除中國和俄國的其他國家的公司參與建造,清政府必須先與俄國政府或公司商議相關事宜。
八國聯軍侵華後,清政府與英國簽訂《英國交還關內外鐵路章程》和《關內外鐵路交還以後章程》,將山海關內外80英里以內和豐臺至長城向北的鐵路修築方限定於英方和中方。此後俄國和法國對《關內外鐵路交還以後章程》提出交涉,最終確定北京以北的各條支路,和北京至張家口的鐵路均只得由中資修建,外資不得介入,修建完成的鐵路及其收入不得...
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